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国六新排放标准是对现行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》(GB18352.5-2013)的升级。和现行国五排放标准相比，主要有以下几方面的不同：

一、测试循环不同，从国五的NEDC循环变为WLTC循环，对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。

四、相比国五新增加了实际道路行驶排放，第一次将排放测试从实验室转移到了实际道路，要求汽车既要在试验室测试达标，还要在市区、郊区和高速公路上，在车辆正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试，结果也必要达到标准规定要求，能够有效避免类似大众排放门之类的排放作弊行为。

五、加严了蒸发排放控制要求，国五标准采用欧洲标准，由于欧洲的平均气温低，且柴油车占全部车辆的50%以上，蒸发问题不明显，因此标准要求低。我国幅员辽阔，温差变化大，汽油车占绝大多数，因此蒸发问题影响突出，据估测，目前的汽油车单车年均油气挥发8.8kg左右。因此，国六标准对车辆在停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加了对加油过程的油气控制。

六、增加了排放质保期的要求，即要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，切实保障了车主的权益。

七、提高了低温试验要求，相比国五的CO和HC限值加严1/3，同时还增加了对NOx的控制要求，能够有效控制冬天车辆冷启动时的排放。

八、引入了严格的美国车载诊断系统(OBD)控制要求，全面提升了对车辆排放状态的实时监控能力，能够及时发现车辆排放故障，保证车辆得到及时有效的维修。

环境保护部将积极协调有关部门，推动车用油品升级。目前符合国六标准的油品技术也已初步具备，国家质检总局、国家标准委也已于同期批准发布了第六阶段车用汽、柴油国家标准。同时，对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值。

高排放标准可以提升空气质量，有效缓解我们国家现在多地雾霾的情况。但也有很多问题有待解决，例如现在的国五环境下，有些省份不允许“国四”车辆上牌，未来国六环境下国五的车辆也定会受到打压，那时转手出售的价格势必也会降低；同时车企研发新的排放系统所花费的费用，最后也会含在车价里落到消费者头上；这么一来一去，买车的费用在增加，卖车的费用却在降低，对广大消费者而言实在算不上利好消息。
所以，有需求采购环卫车的客户，还是赶在国六正式实施前购买国五系列的车型还是比较划算的，详情可以来厂参观，或者电话咨询。

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