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最近一则新闻劲爆汽车圈，初出茅庐的后市场服务电商养车无忧网被16家国际资本大鳄追逐新一轮股资。其间一位国际知名PE的投资合伙人更是爆出在汽车后市场服务电商（O2O）领域将来可能会产生300-500亿美元市值的公司的预期，引起汽车业界极大兴趣和关注。

汽车后市场是否真的有如此巨大的市场商机？盖世汽车研究院就此对比了中美市场，并与汽车和投行专家进行了深入探讨，最终整理并发布此分析报告。此为上半部分，主要发现与观点如下：

一、 汽车后服务市场规模巨大，中美后市场规模在拉近。

汽车后市场存在广义和狭义之分：广义的后市场是指汽车新车售开出4S店后，车辆生命周期中围绕车辆需支付费用的所有服务。比较大的包括汽车维修保养、美容装潢改装、汽车保险与金融延保及与之相关的服务、二手车及与其相关的服务，而加油、停车费过路费等为用车支出，一般不纳入后服务市场范围；狭义的后市场仅指汽车的维修保养、美容装潢改装、洗车养护等直接与车辆日常维护直接相关的服务。

即便是狭义的汽车后市场也规模巨大，根据中国汽车流通协会的数据，中国狭义汽车后市场的规模已超过7000亿元，5年内将超过1万亿元。

后市场的规模与汽车的保有量及平均车龄有关，保有量和平均车龄越大市场规模越大。美国汽车后市场规模全球最大，其汽车保有量近2.8亿辆，而平均车龄也超过10年。中国2014年底预计汽车保有量达到1.6亿辆，但平均车龄仅4年左右，因而，与美国这样的成熟市场相比，市场规模还相对较小。不过，由于中国是全球最大的新车销售市场，因此，保有量的增速全球第一，预计十年内，中国汽车保有量将超过3.5亿辆，居全球首位，平均车龄也将逐步增加到6-8年。因此，中美后市场规模在不断拉近，10左右将反超美国。

二、 美国后市场产生多个传奇巨头，中美后市场竞争格局将趋同。

在美国的汽车后市场产生了多位传奇的上市公司，其中以直接面向消费者车主提供服务的AUTOZONE为代表，不管是全球金融危机时期（2008-2009年）还是经济增长期，过去十年股价上涨约18倍，市值也达到180亿美元，成为一个传奇式企业。与AUTOZONE类似，在美国汽车后市场还产生了包括NAPA，ADVANCE,O’REILLY等在内的多家市值超过100亿美元的上市公司。

美国汽车后市场的竞争格局呈现两大明显特征：1，在众多的服务类型中，以配件流通为核心业务的公司成为市场支配地位者，其它服务型态的公司规模偏小。后市场的服务类型众多，包括快修店，大型修理厂，改装店，洗车美容店，钣金喷漆店，安装店，配件批发商，配件零售流通商，配件翻新再制造商等几十种服务形态，而最终只有配件零售沟通商成为巨头和市场支配地位者，应该有其内在规模。2，后服务市场将会在部分存在规模效应的领域达到较高的集中度。以配件流通为例，美国前十大的连锁机构销售的配件占据了全美市场的50%以上，这个比例还不在断地上升。只有市场集中度提高，巨头的产生才有可能。而类似于洗车美容这类极为离散难以形成规模效应的业态，则集中度非常低，因此也产生不了大公司。

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